波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩在上周阿拉斯加航空公司发生近乎灾难性的事故后承诺“透明”，这家航空巨头正试图摆脱最近的危机。
“我们首先要承认我们的错误，”卡尔霍恩在周五紧急降落后召开的安全会议上对员工说，飞机的一个面板在飞行途中爆炸。
“我们将以100%完全透明的方式处理每一步，”他说。
卡尔霍恩于2020年1月升任波音公司最高职位，当时该公司正遭受737 MAX两起致命事故的打击，他承诺与正在调查该事件的美国国家运输安全委员会(NTSB)合作。
根据该公司发布的评论，卡尔霍恩说，NTSB是“最好的”。“我相信他们迈出的每一步，他们都会得出结论。”
美国监管机构已经停飞了171架与阿拉斯加航空公司相同配置的737 MAX 9飞机。
受影响的面板是一个门塞，用于填补飞机上不需要的紧急出口。
美国国家运输安全委员会的调查人员周一晚间表示，该部件没有充分固定。
昨天，美国联邦航空管理局(FAA)表示，它仍在与波音公司合作，最终确定停飞飞机的详细检查说明。
美国联邦航空局周二表示:“波音公司昨天提供了一个初步版本的说明，由于收到的反馈，他们现在正在对该说明进行修改。”
“在收到波音公司修改后的指令后，联邦航空局将进行彻底的审查。”
波音公司表示，正就相关要求与客户和FAA保持联系。
一位发言人说:“作为过程的一部分，我们正在根据他们的反馈和要求进行更新。”
美国联合航空公司(United Airlines)和阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)周一都报告称，在周五事故发生后进行的初步检查中，发现一些波音737 MAX 9飞机的硬件松动。
由于一些MAX机队停飞，数百个航班被取消。
阿拉斯加航空公司在X(以前的Twitter)上向不便的消费者道歉。
“我们知道旅行计划受到了影响，我们正在尽一切可能将干扰降到最低，”阿拉斯加航空发布消息称，并重申正在等待波音公司和美国联邦航空局的进一步指示。
“在那之前，该机队将继续停飞，”阿拉斯加航空公司表示。
这场危机给波音公司带来了新的压力，自早些时候MAX坠机事件导致飞机停飞很长时间以来，波音一直在努力完全站稳脚跟。
自MAX重新投入使用以来，波音一直在与供应链和质量控制问题作斗争，限制了产量，触及了底线。
自上周五的事件以来，该公司的股价下跌了9%以上。
航空分析师表示，这个问题似乎是质量控制缺陷，而不是设计问题，类似于2018年和2019年两起致命的MAX坠机事件中涉及的飞行处理系统缺陷问题。
AIR咨询公司的航空专家米歇尔·梅鲁索(Michel Merluzeau)说:“像这样草率的工作实在是太糟糕了。”“这表明，不管出于什么原因，波音的安全网正在经历一些事情。”
与此同时，波音昨日报告称，该公司去年12月交付了44架737 MAX飞机，2023年全年交付的737 MAX飞机总数达到396架。
这符合波音公司的目标，该公司将目标从之前的400-450架下调至375 - 400架。
波音报告称，去年共交付了528架飞机，高于2022年的480架。然而，在漫长的MAX停飞之前，2018年的交付量远低于806架。
©AFP 2024
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